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空客A380投用10周年,阿联酋,正坐等第100架A380交付

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发表于 2017-10-20 07:51:14 显示全部楼层
#西岳,通讯社#空中客车A380已经投入商业运营10周年。
今天开始推出系列报道,首篇说的是拥有380最多的阿联酋,,。
阿联酋,目前有98架A380在运营,距离100架的规模,指日可待——因为后续已经有14架他们家的A380已经在各阶段的生产中。
阿联酋,先后订购有142架A380,占据了该机型大半的订单。其中最大的一单是90架,次单是50架。
目前第一批订单的90架已经全部交付完毕,这一批全部用的是,发动机,的GP7200。
从第91架A6-EUM开始,阿联酋,改用了罗罗的TRENT900发动机。
第一架交付给阿联酋,的A380,注册号是A6-EDA,生产序列号011,于2008年7月28日交付。
从此,阿联酋,开始了刷注册号的旅程。
在最初的4年,每年的交付量在3-7架,这受制于最初的产量。2008年为4架、2009年为3架,2010年为7架,2011年为5架。
从2012年开始,A380的年产量稳定在28架左右,其中一半都是交付给阿联酋,。
2012年是11架,首次交付量突破了10架。并且在2012年10月12日交付了注册号为A6-EDZ的一架,这标志着注册号ED圈26架完成了交付。
2013年是13架,2014年保持了13架。于是第二圈——EE圈,在2014年8月22日完成了,速度加快许多。
阿联酋,在2015年、2016年的A380接收量达到恐怖的高峰,分别为14架和20架,其中2016年12月一个月就是5架,为历史最高值。
A6-EOZ在2016年5月20日交付,第三圈注册号完成速度和第二圈差不多。
第4圈EU就吓人了,目前A6-EUZ已经交付,是第98架,但EUR到EUW还在空客厂里,因为阿联酋,自己都觉得交付速度太快了,压了压,停了停。
就看第100架是哪一架了。第5圈EV已经候场了……D、E、O、U、V……
从A6-EOP开始,阿联酋,A380的客舱布局出现了两舱——分别为58座商务舱和557座经济舱,总计615座。这是目前世界上最密集的A380客舱布局。
其它的阿航A380,都是三舱布局,头等为14座和商务为76座,都不变,且全部安排在上层客舱。
变化的是主甲板的经济舱数量,先后有399座、427座和429座,区别在于超远程和远程,是否在后部保留了乘务员休息区。
A6-EOC出现了401座的新座位布局。A6-EUE又出现了426座。
接下去除了关心第100架什么时候交付,还要关心哪一架会率先从阿航机队退出。因为大部分A380,阿航都是租赁来的,首批租期10-12年都要快到了。
目前从序列号上看,A6-EDF是最小号的,序列号是007,但在2009年12月11日才交付,是从原来空客,机改装过去的,用的还是罗罗TRENT发动机。这一架的年龄已经有11.7年。
这么多A380,要有足够的目的地飞才好。
目前在这里,阿联酋,在,和上海的班次,分别为每日2班,从7月1日起已全部使用A380。飞广州,每日一班A380。
飞香港,包括经停的,有3班380。
连曼谷,每日都有5班阿联酋,的A380出发,其中两班是从香港、悉尼过来经停的。
迪拜飞伦敦两大机场,阿联酋,每日有多达9班A380在飞,也是最高记录。
再比如德国,阿联酋,从迪拜出发,共飞往四个目的地——法兰克福、慕尼黑、杜塞尔多夫和汉堡。
法兰克福、慕尼黑是每日3班,后两者是每日各两班。
其中,往返慕尼黑、杜塞尔多夫的全部,,以及法兰克福每日的两班均由A380执飞。也就是每日7班A380。
飞巴黎,是每天3班A380。
澳洲方向,悉尼是每日3班全部为A380,其中一班经停曼谷。
奥克兰也是每日3班,其中一班直飞,单程达到17小时15分钟,是阿航A380的最长航线。另外2班,分别经停墨尔本和布里斯班。
也就是说在奥克兰机场同时会有3架阿航380停靠,并于下午到晚间陆续出港。抵达迪拜的时间安排在早上5点20分、5点30分、5点40分。
纽约,阿航目前每日有5班,其中4班是A380。
洛杉矶是每日1班。
不用再列举了……反正能用A380的地方,阿联酋,都用足着呢。
坐等第100架交付。快了。
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